由集团公司（sī）承（chéng）建（jiàn）的土（tǔ）建施工02标（biāo）段03、06工区（qū）共包含“两站（zhàn）三区间一主变电站及外（wài）部（bù）电源（yuán）”。
“两站”分别（bié）为畅和街站、福（fú）泽路站。其中，畅和（hé）街站位于郑东新区（qū）畅和街（jiē）和中（zhōng）兴路交叉口，为地下一层侧式站台车（chē）站；福泽路站位于杨桥路与郑汴物流（liú）通道交叉口（kǒu）北侧（cè），为地下两层（céng）岛式站台车站。
“三区间”分别为高铁公园（yuán）站～畅和街站区间（jiān）、畅和街站～郑（zhèng）州东站盾（dùn）构段（duàn）区（qū）间、省社科院（yuàn）站～福（fú）泽（zé）路站区间，区间隧道均采用盾构法（fǎ）施工，工程（chéng）线路总长约5210米（mǐ）。主变（biàn）为绿博大道主（zhǔ）变电站及外部电源工（gōng）程。
畅和街站施工过（guò）程中由于受到征迁（qiān）、疫情及郑州7.20暴雨（yǔ）影响，工期严重（chóng）滞后，不能满足盾构施工节点（diǎn）工（gōng）期要求。为保证盾构始（shǐ）发节（jiē）点，项目部对始发段结构（gòu）模架体（tǐ）系施工工艺进行了研究和（hé）改进。通过采用钢支（zhī）撑及工字钢搭设门洞（dòng）式支架，满足盾（dùn）构机后（hòu）配套（tào）拖（tuō）车组装（zhuāng）空间（jiān），然后在型钢支架上搭设满堂（táng）盘扣式架体，在满堂架上方（fāng）进行（háng）结构板（bǎn）施工（gōng），以达到盾构机（jī）组装和结构同步施工的目的，实现了盾（dùn）构（gòu）机组装和车站结构同步施（shī）工，降低了施工成本，节约（yuē）了施工工期，保（bǎo）证了（le）盾构机始发的顺利完成（chéng）。
畅（chàng）和街（jiē）站（zhàn）～郑（zhèng）州东站区间（jiān）隧道上跨运（yùn）营地铁5号线区间（jiān），8号线区间左右线距离（lí）5号线（xiàn）区间（jiān）隧道左右线的竖向最近距离为4.65m，且盾构隧道在富水砂—黏地层施工。为解决施工中极易发生的开挖面（miàn）失稳、地（dì）面（miàn）沉降大、既有隧道结（jié）构变形严重等问（wèn）题，通过对（duì）同（tóng）步注浆浆液配比进（jìn）行优化，结合既有线路隧道自动化监测施工技术和既有线（xiàn）路三维激光扫描检测技术，避（bì）免了既有线路隧道结构因盾构施工造成开挖面失稳、隧道（dào）变形严重等施（shī）工风险（xiǎn），实现（xiàn）了在既有（yǒu）运营地铁线路不停运状态下的上跨施工，缩减了盾构穿越（yuè）既（jì）有线路施工周期，节约（yuē）了人（rén）工投入成本。
自进场以来，项目（mù）施工（gōng）团队通过科学（xué）组（zǔ）织（zhī）、精心施（shī）工（gōng），顺利地完成（chéng）了盾构上（shàng）跨（kuà）既（jì）有运（yùn）营（yíng）地铁5号线、下穿办事处（chù）礼堂（táng）、邻近（jìn）郑州（zhōu）东站盾构接收，以及电缆隧（suì）道顶管下穿内径（jìng）3m污（wū）水（shuǐ）干管、两（liǎng）穿杨桥（qiáo）干（gàn）渠等多处高（gāo）风险作业，优质的完（wán）成（chéng）了各项施工任务，为8号线一期工程的顺利（lì）通车（chē）奠定了坚实（shí）的基（jī）础。
在施工过程中，先后荣获国（guó）家级绿色建造示范工程、河南省优质结构（gòu）工程、河南省建设工程（chéng）项目安全生产标准化工地、河（hé）南省（shěng）建设（shè）工程新（xīn）技术应用示范（fàn）工程及（jí）多项发明（míng）、实（shí）用新型专利、河（hé）南省省级工法及QC成果等荣誉，以“严谨务实，卓越高（gāo）效（xiào）”的（de）企业精神，进一步提升了集团公司在轨（guǐ）道（dào）交通领域的品牌（pái）影响（xiǎng）力（lì）。
郑州市轨道（dào）交通8号线一期工（gōng）程是集团公司（sī）参建的第（dì）9条地铁线路，作为本（běn）土企业，郑州PT真人和一建有幸见证并（bìng）参与了郑州市轨道（dào）交通的蓬勃发展。未来，集团公司将继续发挥“轨道先锋”优势，深化在城市轨道交通建（jiàn）设（shè）领域的探（tàn）索与实（shí）践，为城市交通建设和社（shè）会发展贡献更（gèng）多力量（liàng）！
